华为年初全球扫货芯片的场景还历历在目，如今，全球半导体芯片供应紧张的问题，还是蔓延到了汽车行业，并且将给整个汽车行业带来停产潮。12月4日，据媒体报道，上汽大众生产负责人表示，上汽大众从12月4日开始停产。而一汽大众从12月初起也将进入停产状态。据了解，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，也就是说，定位中高端以上的车型，影响最明显，仅预计12月份受到影响的产能就将超过百万辆。
大众知情人士透露，以前大都只是供应紧张，还曾来没到停产的程度。甚至在日本发生海啸时，都没有停产，而今年是最特殊的一年。疫情影响下，全球芯片供应商迎来短缺潮。“本来芯片就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。”特别是中高端领域的芯片，除了汽车行业，华为之前也在市场上大规模采购，所以，导致目前根本采购不到，全球都在疯狂的抢资源。
芯片短缺导致ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，而国内主要的供应商是大陆集团Continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。
据了解，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，而这股停工潮目前有不断蔓延的趋势，预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险。
随着汽车企业停产潮的即将爆发，我国汽车芯片“缺芯”问题再次被暴露出来。
一直以来，我国并没有摆脱汽车产业“大而不强”，集成电路产业“缺芯少魂”的困难局面。尤其在汽车芯片领域，国外企业长期割据，本土企业几无立锥之地。由于设计、生产等方面的技术差距较大，至今我国未形成具备国际竞争力的汽车芯片供应商，整体在汽车芯片领域的市场份额极低。
近几年，受制于西方国家对华芯片产业的各项限制，我国芯片行业所面临的局势日益严峻。据国家海关数据统计，2018年，我国石油进口额超过2500亿美元，而芯片进口额超过3100亿美元，位列我国进口商品第一位。近年来，随着新能源汽车和智能汽车不断普及，汽车芯片应用规模快速提升，但我国汽车芯片自主率不足10%，迫切需要实现自主安全可控。
根据知名研究机构Strategy Analytics的数据显示，全球前十大车用半导 体厂商的市场占有率达到了67%，其中就包括了我们熟知的博世与松下。
正是由于国内芯片的“蹩脚”，所以国内汽车芯片几乎全部采自海外企业，一旦海外企业无法为我们提供高端芯片，对于我国整个汽车市场都是一记重创，我国汽车行业的发展很可能停滞不前，甚至出现倒退，所以自主研发汽车高端核心芯片迫在眉睫。