（观察者网 讯）今天是台湾清明假期首日，正逢出行高峰，台铁却发生重大事故。
据台湾《联合报》消息，4月2日9时28分，台铁太鲁阁号408次列车在从新北驶往台东途中，行至花莲县秀林乡和仁段大清水隧道南时，被一辆自山坡滑落的工程车砸中，酿成列车出轨事故。截至下午3时左右，已知包括司机在内的至少41人无生命体征，79人轻重伤。
《联合报》称，事发时车上共有490名乘客和4名台铁工作人员。
台“中央社”称，台铁过去40多年至少发生10起重大事故，本次事故可能最惨重。死亡人数已超过1981年自强号事故（致30死），远超2018年台铁普悠玛列车脱轨翻覆事故（致18死）。
事发列车共8节车厢。根据花莲县消防消息，8至3号车厢困在隧道内（8号为车头），8至5号车厢扭曲变形，3号、2号车厢脱轨。
事故原因
花莲县警察局长蔡丁贤称，依据初步了解肇事原因，应该是铁轨旁一辆工程车在道边斜坡上停车不当，滑落后车辆整个掉下，撞上列车造成这次交通事故。目前全案仍在厘清中。 蔡丁贤下午表示，初判撞击点在8号车厢车头，事发时工程车上无人。司机、义祥工业社负责人李义祥（49岁）已被警方带走接受讯问，怀疑是没拉手刹。
中时电子报称，车头8号车撞上工程车后被削掉一半，死伤也多集中于前四节车厢。
目前列车司机已确认身亡，李姓列车长获救后已协助救援。“中央社”援引花莲县消防称，车上乘客约350人。
“中央社”援引台铁局称，台铁将向厂商求偿。
台劳动部门官员称，台有关部门也会派人前往现场调查相关厂商是否有违反《职业安全法》情况。
隧道停电救援困难，须徒手破坏器材
台铁408次太鲁阁号列车车头（第8节车厢）至第3节车厢冲进隧道后停住，剩下第2、第1节车厢卡在隧道外。台铁出事后，花莲、新北、台北、基隆等救难队随即编组进驻。
现场一张图清楚指出，受创最严重的第8、第7节车厢严重变形；这两节车厢也是死亡人数最多的地方。第6、第5节车厢同时有多人受困，警消必须分组分从隧道两端进入。
由于隧道内停电，加上几乎没有空间可供大型机具活动，救难人员必须徒手使用破坏器材，才能救出仍困在车厢内的乘客。
台交通部门负责人林佳龙表示，因轨道和电力设备受损，同时还要配合现场调查和搜集证据，线路抢通预计要花5天时间。
据台湾“东森新闻云”报道称，台东县长饶庆铃在得知事故消息后，通过社交媒体表示，车上许多都是返回台东、花莲扫墓的民众。饶庆铃称，台铁408车次今早7时许从台北发车后，经过花莲清水隧道时发生意外脱轨，而车上许多是休假准备返乡扫墓的乡亲，“有部分乡亲已报受轻伤，祈愿大家都平安！”
此前，国民党“立院”党团中午也发声质疑，“一条平安回家的路，为什么这么难？”
台铁40年来事故频发
1981年3月8日
台铁自强号北上行经新竹车站至竹北车站间头前溪桥南时，撞上当时擅闯平交道口的砂石车，致列车出轨，甚至翻落到头前溪河床上，造成30死、130人轻重伤，是自强号自1978年上路以来最重大的事故。
1991年11月15日
台铁自高雄发车的自强号列车，疑似因更换轨道号志故障、自动刹车系统失灵等，高速行驶情况下与莒光号列车对撞，造成30死、112人轻重伤。
2007年6月15日
台铁一辆试运转的双电力机车头，在行经宜兰龟山大里路段时，因机车长违规闯红灯又高速行驶，在列车将驶进大里车站前，撞上一辆南下的电联车，造成5死、18人轻重伤。
2012年1月17日
台铁太鲁阁号列车载了300多名旅客，行经桃园埔心到杨梅路段时，撞到闯越平交道口的砂石车、列车出轨，列车机车长不幸殉职，另有约25人轻重伤。
2013年8月31日
台铁自强号列车行经屏东枋山1号隧道口时，遇土石流，导致列车出轨，造成12人轻重伤。
2015年11月6日
台铁自强号列车行经彰化二水乡惠民村平交道时，撞上一辆强行穿越平交道口、轮胎卡在铁轨的货柜车，当场起火燃烧，造成9人受伤。
2016年7月7日
台铁区间车停靠松山车站时，发生不明爆裂物爆炸事件，造成25人受伤，后来证实是人为蓄意丢弃爆裂物酿祸。
2018年10月21日
台铁普悠玛列车行经宜兰苏澳镇的新马车站附近发生出轨翻覆事故，造成18人死亡、超过215人轻重伤。
2021年2月23日
台铁台东海端火车站上午发生电力维修车撞上道班工人，造成2人死亡、1人受伤的职安事故。